乘坐夜行飛機(jī)著陸前，你是否曾俯瞰窗外，欣賞由城市燈光打造的獨(dú)特夜景。但你知道從太空中欣賞城市夜景，又是怎樣的一種體驗(yàn)嗎？

上面這幅圖片是通過(guò)衛(wèi)星拍攝的京津冀城市夜景圖。其中，在城市群中尤為奪目、燈火亮度較高的就是北京、天津等城市，而大部分較為暗淡的區(qū)域，則是京津冀城市群中其他的中小城市。

 

一個(gè)多月前，雄安新區(qū)成立，其與北京、天津構(gòu)成一個(gè)近乎完美的等邊三角形，一個(gè)新的“城市群”呼之欲出，它超越了原有“京津冀一體化”的層面，對(duì)幾個(gè)小城市賦予了驅(qū)動(dòng)力的角色。

 

當(dāng)然，絕大部分小城可能不會(huì)有這三座河北小城的幸運(yùn)，但在中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，城市群發(fā)展所帶來(lái)的資源流動(dòng)、共享與整合，讓越來(lái)越多中國(guó)城市“亮”起來(lái)成為可能。

 

城市群是城市發(fā)展到成熟階段的最高形式，在一個(gè)城市群內(nèi)，不論超大城市還是小縣城，相互間都有著緊密的聯(lián)系，這種聯(lián)系讓資源打破地域界限在整個(gè)城市集合中流動(dòng)，為更多人提供機(jī)會(huì)。

 

然而，中國(guó)現(xiàn)有及規(guī)劃中的大大小小20個(gè)城市群，涵蓋400多座城市，普遍面臨“一城獨(dú)大”、發(fā)展不平衡、關(guān)聯(lián)度不高、協(xié)調(diào)性不足等問(wèn)題。其中關(guān)鍵一點(diǎn)是，很多小城市往往只充當(dāng)了成員，在分享城市群流動(dòng)的資源時(shí)效率低下，所得甚少。那么，小城市是否有機(jī)會(huì)“亮”起來(lái)呢？

 

答案并非不可能。發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的城市群有過(guò)不少成功案例，比如倫敦城市群。

 

上世紀(jì)60年代，因?yàn)槠?chē)的普及，大量倫敦家庭告別了擁堵的城市，去周邊的郊區(qū)和小城鎮(zhèn)生活。為了加快小城鎮(zhèn)發(fā)展，英國(guó)將政府部門(mén)及下屬機(jī)構(gòu)遷往小城鎮(zhèn)，并不斷完善那里的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。之后進(jìn)一步的規(guī)劃，倫敦周邊小城鎮(zhèn)逐漸形成了各具特色的“小而精”發(fā)展模式，都具備自己獨(dú)有的吸引力，而資源在城市群內(nèi)自由流動(dòng)。

 

無(wú)論倫敦城市群的特色小城鎮(zhèn)，還是東京城市群的系統(tǒng)規(guī)劃，都值得中國(guó)城市群發(fā)展借鑒，但是，我們不可能也不需要照搬。

 

怎樣讓更多城市“亮”起來(lái)？

 

中國(guó)城市群均衡發(fā)展，最優(yōu)選擇“智慧化”。

 

正如“互聯(lián)網(wǎng)+”助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)彎道超車(chē)一樣，“智慧化”，將為中國(guó)城市群尤其是小城市發(fā)展打開(kāi)新的局面。目前中國(guó)有超過(guò)500個(gè)城市進(jìn)行了智慧城市試點(diǎn)，但長(zhǎng)期“見(jiàn)樹(shù)不見(jiàn)林”。2016年底出臺(tái)的“十三五”國(guó)家信息化規(guī)劃中首次提出了智慧城市群的概念，明確要求對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)城市，建設(shè)智慧城市群。

 

當(dāng)下對(duì)智慧城市概念的解讀各有側(cè)重，但都離不開(kāi)這些內(nèi)容：基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化，城市服務(wù)信息的互聯(lián)互通，以人為本、可持續(xù)發(fā)展的治理模式等等。

 

我們知道，城市智慧化帶來(lái)的最直接好處是生活的便利。以日常出行為例，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始智慧交通建設(shè)的德國(guó)柏林，目前擁有全歐洲最大、設(shè)備最先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，不僅能管理整座城市的交通運(yùn)維，還可實(shí)時(shí)更新停車(chē)場(chǎng)車(chē)位情況，提供“個(gè)人交通預(yù)警”服務(wù)。

 

那么，一個(gè)城市群的智慧化會(huì)是什么樣呢？在中國(guó)城市化率最高的珠三角城市群，中國(guó)第一條跨越兩座城市的全地下軌道交通——廣佛線(xiàn)，便是使用了上述智慧交通系統(tǒng)，我們可以管窺城市群智慧化對(duì)

 

生活帶來(lái)的改變，哪怕還只是交通的智慧化——總長(zhǎng)32.16公里的廣佛線(xiàn)，在連接廣州和佛山兩座城市后，又與城內(nèi)地鐵無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了兩地“同城化”發(fā)展。生活在廣州的人可以為了一頓地道美食，坐上地鐵去佛山吃夜宵；精通“南派武術(shù)”的功夫大師，也能坐上地鐵去廣州給徒弟們授課。

 

西門(mén)子綜合交通解決方案，通過(guò)各模塊間的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“大而有序”的交通。

 

在西門(mén)子看來(lái)，智慧城市群不是智慧城市的簡(jiǎn)單疊加，也不是解決方案的簡(jiǎn)單疊加。建設(shè)一個(gè)智慧城市群，首先要有一個(gè)智慧化的方案，并且確保城市間的基礎(chǔ)設(shè)施能夠連接，所獲得的數(shù)據(jù)能夠被利用并且再次提升效率，包括互聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)、智能樓宇、可持續(xù)的能源以及數(shù)字化工廠(chǎng)。

 

目前，中國(guó)的許多城市已經(jīng)引領(lǐng)數(shù)字化浪潮。在京津冀地區(qū)，環(huán)保部門(mén)正在利用大數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)測(cè)和分析空氣質(zhì)量。在珠海，交通數(shù)據(jù)的分析和利用給百姓出行帶來(lái)了便利，也為政府決策和城市規(guī)劃提供了支持。在智慧城市和城市群建設(shè)中，西門(mén)子強(qiáng)調(diào)綜合考慮城市間的交通、建筑、人口、能源等諸多因素，利用先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，能夠根據(jù)不同時(shí)間段和特定場(chǎng)景，為城市能源、物流、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施提供高效運(yùn)行的解決方案。

 

當(dāng)智慧化解決方案在城市群中發(fā)揮作用，分隔兩地的戀人也能每日?qǐng)F(tuán)聚，距離不再成為愛(ài)情的阻隔；從大草原到你的餐桌，牛奶始終保持著最初的新鮮；隨便去到哪個(gè)城市，那里的建筑都能讀懂你的心思，給你想要的溫度。或許，我們不用再糾結(jié)于是留在北上廣，還是回到家鄉(xiāng)的小城。城市群智慧化發(fā)展，讓我們選擇棲居之所有了更多自由。