今日在北京臨空皇冠假日酒店舉行的2019第九屆CPRJ車用塑料技術(shù)論壇暨展示會(huì)上，來自車用塑料上下游產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)專家共聚一堂，分享車用塑料最熱技術(shù)及市場(chǎng)前沿趨勢(shì)。

             

現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈，參會(huì)者聚精會(huì)神地聽著專家的精彩演講。

本次活動(dòng)由雅式集團(tuán)與北京汽車股份有限公司聯(lián)合主辦，共有來自主機(jī)廠、零部件和院校等450+人參加。

他們分別來自：

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來指出汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境——空間環(huán)境、資源環(huán)境、技術(shù)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的變化，汽車產(chǎn)業(yè)正從滿足消費(fèi)者物質(zhì)消費(fèi)需求向滿足人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，是質(zhì)的變革。

他表示，找到可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能和新驅(qū)動(dòng)力，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變是確保中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路！

閆建來認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域中國居引導(dǎo)地位；大數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用、智慧城市場(chǎng)景建設(shè)、產(chǎn)品推出等方面國際領(lǐng)先。全球期待中國場(chǎng)景。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)‘跟隨性發(fā)展向引領(lǐng)性發(fā)展’重要機(jī)遇。”

那么，在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大行業(yè)主流趨勢(shì)之下，有哪些行業(yè)關(guān)鍵詞值得關(guān)注？

輕量化永遠(yuǎn)是汽車最熱的話題，各大車企都在卯足勁，實(shí)現(xiàn)更輕更快更環(huán)保。

北京汽車股份有限公司（BAIC Motor）汽車研究院/總工程師曹渡認(rèn)為，汽車在智能駕駛和車內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)之下，正在進(jìn)行前所未有的變革。基于智能座艙的非金屬材料，需要具備色彩材質(zhì)、精致性、智能科技、輕量化和健康環(huán)保等特征。

從德國汽車用材料使用情況看，1977年至今，普通鋼使用量下降了14%，高強(qiáng)鋼上升了8%，鋁合金上升了7%，鎂合金上升了2%，塑料及復(fù)合材料上升了3%。而預(yù)計(jì)到2035年，這種趨勢(shì)還將加速，普通鋼的使用將下降到20%以下，輕量化材料將達(dá)到70%以上。

“車身輕量化趨勢(shì)正朝著降重量不降性能，多種材料混合搭配使用的方向發(fā)展。”曹渡說。

他表示塑料復(fù)合材料輕量化應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展將朝著以下四部曲走。

1. 工程改性塑料在動(dòng)力總成及整車創(chuàng)新應(yīng)用上有空間。

2. 玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料應(yīng)用比例逐漸增長。

3. 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的研究應(yīng)用在逐漸提升。

4. 環(huán)保綠色生物材料在汽車上的研究和應(yīng)用在逐漸增加。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（NEVC）總經(jīng)理原誠寅結(jié)合國內(nèi)外新能源汽車品牌的輕量化分析，指出目前國內(nèi)自主品牌對(duì)于合資品牌汽車有4.87%的輕量化空間，相對(duì)于輕量化程度較好的日系車則有11.79%的輕量化潛力。

“新能源汽車輕量化技術(shù)正朝著材料高強(qiáng)化、輕質(zhì)化和多樣化；各種先進(jìn)成型/連接工藝應(yīng)用增多以及設(shè)計(jì)模塊化/集成化度越來越高的趨勢(shì)發(fā)展。”原誠寅說。

廣東伊之密精密機(jī)械股份有限公司（YIZUMI）新材料新工藝技術(shù)測(cè)試中心經(jīng)理陳熾輝分享了創(chuàng)新注塑成型工藝在汽車內(nèi)外飾制作中的應(yīng)用。

采用ReactPro注塑成型+聚氨酯反應(yīng)成型組合工藝生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；采用DirectPro-DIM 長纖維直接注射成型，可使得纖維折損率極大降低，DIM原料成本節(jié)約50%。

目前伊之密自主研發(fā)的柔性增材制造系統(tǒng)SpaceA，通過模塊化設(shè)計(jì)適合不同類型產(chǎn)品，和注塑等其他工藝結(jié)合做連續(xù)生產(chǎn)，同時(shí)還可根據(jù)客戶需求做功能選配和定制化設(shè)計(jì)。

?？松梨诨ぃ‥xxonMobil）市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理侯宇輝表示，從2016年-2040年，全球GDP 將增長2倍，能源需求增長25%，二氧化碳排放強(qiáng)度需減少45%；相比之下，中國GDP將增長3倍，對(duì)能源的需求增長25%，二氧化碳排放強(qiáng)度需減少65%。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，節(jié)約能源，減少碳排放刻不容緩。

“與此同時(shí)，全球輕型汽車銷量也在保持持續(xù)增長。?？松梨诨ひ恢本o跟汽車輕量化的趨勢(shì)，研發(fā)實(shí)現(xiàn)輕量化和長效密封的材料解決方案，如山都平™熱塑性硫化彈性體。該彈性體與超級(jí)改性瀝青聚乙烯（TSR）相比，系統(tǒng)成本最高可節(jié)省45%，重量可減輕25%-45%。”侯宇輝介紹道。

“降本增效”似乎是當(dāng)前大部分車企及零部件企業(yè)自救的首選之道。除了常見的“裁員”、“優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)”之外，通過技術(shù)創(chuàng)新改進(jìn)工藝，提高生產(chǎn)效率也是“降本增效”之道。

華晨汽車集團(tuán)控股有限公司汽車工程研究院主任工程師非金屬材料負(fù)責(zé)人李智認(rèn)為當(dāng)前汽車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的銷量勢(shì)態(tài)，頂著國六等法規(guī)的重任，如何開展汽車輕量化的工作，唯有在保證安全和性能的同時(shí)實(shí)踐減重和降本工作。

如華晨旗下的某SUV車型采用低密度材料進(jìn)行薄壁化門板開發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)成本降低13.38元，減重28%。

又如某SUV車型采用以塑代鋼材料進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋的開發(fā)，不僅零部件性能得到保證，而且大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量和成本：罩蓋塑料化后重量減輕1.2kg，NVH性能提升3L/dB，零部件日產(chǎn)能提升520件，單件成本降低64元，年節(jié)約成本640萬人民幣（以整機(jī)年產(chǎn)量10萬計(jì)算）。

根據(jù)大市場(chǎng)咨詢公司（big market research ）研究發(fā)現(xiàn)，2016年全球汽車3D打印市場(chǎng)規(guī)模為2.73億美元，預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到7.62億美元。從2017年至2023年，全球汽車3D打印市場(chǎng)的復(fù)合年增長率為19.7%。

3D打印越來越多地應(yīng)用于汽車造型評(píng)審、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件、多材料復(fù)合零件、輕量化結(jié)構(gòu)零件、定制專用工裝、售后個(gè)性換裝件等方面。

中國惠普有限公司（HP）大中華區(qū)應(yīng)用工程師葉青挺結(jié)合寶馬、福特和大眾等汽車品牌的3D打印推進(jìn)項(xiàng)目，指出3D打印正逐漸滲透到汽車內(nèi)外飾、動(dòng)力系統(tǒng)、車身、整車模型和輔助工具的制作中。

“3D打印可貫穿于整個(gè)汽車產(chǎn)品的生命周期。如短期應(yīng)用——原型制作，夾具和固定裝置；中期應(yīng)用——制作備件；長期應(yīng)用——品質(zhì)管理、供應(yīng)鏈管理和面向增材制造設(shè)計(jì)。” 葉青挺說。

他引用行業(yè)機(jī)構(gòu)的相關(guān)數(shù)據(jù)，指出中國的3D打印市場(chǎng)有8億美元的規(guī)模，其中汽車應(yīng)用行業(yè)規(guī)模為2.02億美元，3D打印在中國汽車市場(chǎng)的應(yīng)用前景可期。

POLYMAKER業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理黃宇立介紹3D打印在汽車的產(chǎn)品生命周期不同階段：“研發(fā)與設(shè)計(jì)”，“生產(chǎn)制造”和“后市場(chǎng)”中的應(yīng)用點(diǎn)和價(jià)值分析，及Polymaker和科思創(chuàng)為汽車行業(yè)用戶提供的高性能聚碳酸酯3D打印解決方案。

Polymaker是一家專注于3D打印材料的高科技企業(yè)，致力于用領(lǐng)先的技術(shù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品和細(xì)致深入的服務(wù)，推動(dòng)3D打印技術(shù)在汽車、航空航天、工業(yè)制造、醫(yī)療、消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

眾多車企，正在大力推進(jìn)汽車的新四化——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。汽車的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)又該如何迭代升級(jí)，滿足新四化的不同訴求呢？

上汽大眾汽車有限公司車身研發(fā)高級(jí)總監(jiān)沈衛(wèi)東指出“新四化”下，汽車內(nèi)外飾將朝著以下發(fā)展趨勢(shì)：

電動(dòng)化將要求內(nèi)外飾更加輕量化，如采用高強(qiáng)鋼、鋁、鋁鎂合金、碳纖維等來降低整車重量，提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，通過優(yōu)化零件設(shè)計(jì)，降低Cw值，增加續(xù)航里程；采用主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)溫度，降低風(fēng)阻（增加里程），在商用車范圍得到較廣泛的應(yīng)用；電動(dòng)出風(fēng)口，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)掃風(fēng)的出風(fēng)口，智能模式，一鍵操作，使用戶輕松享受車內(nèi)空調(diào)。

智能網(wǎng)聯(lián)化將推進(jìn)多屏交互，特別是大屏曲面屏的廣泛應(yīng)用。去物理按駕駛員鍵和多屏化是增加汽車內(nèi)飾數(shù)字化和高科技感的一種趨勢(shì)。副駕駛屏旨在為副駕駛員提供娛樂服務(wù)，中控屏為駕駛員提供常用功能的快捷操作。

在智能網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)動(dòng)之下，車門采用感應(yīng)把手，自動(dòng)彈出，實(shí)現(xiàn)智能開啟；采用人臉識(shí)別鎖；手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，采用AR-HUD增強(qiáng)抬頭顯示。智能內(nèi)后視鏡以及內(nèi)飾智能氛圍燈也將，如凱迪拉克CT6，將內(nèi)后視鏡功能與行車記錄、倒車影像、人機(jī)交互功能相結(jié)合。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車研究院概念與造型設(shè)計(jì)中心前瞻設(shè)計(jì)部專業(yè)總師陳奎文在演講中提到了打造超越空間限制出行體驗(yàn)的“2+X”概念。

他表示，廣汽汽車研究院基于自主研發(fā)的新能源專屬平臺(tái)，融合“TO YOU, TO US ,TO ALL”（“全民主角、全心相伴、全城共享”）的設(shè)計(jì)理念，為都市出行創(chuàng)新推出“2+X”系列純電動(dòng)小型概念車。

其中，“2”代表兩座小型車平臺(tái)，“X”代表在城市生活中有著多元出行需求的群體，例如當(dāng)代女子的私密空間，賓至如歸的共享生態(tài)以及輕松溫馨的智能陪伴。

在材料和設(shè)計(jì)方面也體現(xiàn)了未來技術(shù)和設(shè)計(jì)趨勢(shì)，例如副駕部分采用了最新的3D打印軟質(zhì)TPU材料，采用仿生的設(shè)計(jì)手法，“Fantasy Skin”的概念，仿佛羽毛，又仿佛一件披風(fēng)圍繞在主駕座椅周圍。

北京汽車股份有限公司汽車研究院內(nèi)外飾部非金屬工藝科科長李俊賢認(rèn)為汽車內(nèi)外飾的色彩材質(zhì)工程化發(fā)展將呈現(xiàn)由平面向立體、由單色向多色、由簡單向精致、由單一裝飾功能向防水防污等多功能拓展的趨勢(shì)發(fā)展，從多維度提升用戶體驗(yàn)。

“如內(nèi)飾表面采用3D立體裝飾，呈現(xiàn)出科技、豪華效果，提升內(nèi)飾檔次；通過IME工藝，將透光膜片與電子元器件進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)發(fā)光觸控效果。內(nèi)飾主紋理以皮革紋理為主流，并且主紋理平臺(tái)倍越來越多的主機(jī)廠應(yīng)用到多個(gè)車型上，一方面主紋理作為設(shè)計(jì)元素可以體現(xiàn)整體內(nèi)飾風(fēng)格；另一方面主紋理平臺(tái)化可以節(jié)省研發(fā)費(fèi)用。”李俊賢說。