減速機工作中經常會出現漏油的現象，因為安裝在電機與滾筒的中間，拆解維修作業工作量大。本文分享減速機的漏油的集中情況，可在日常使用中有針對性的預防和維護。

 

 

1、皮帶機的傳動結構

 

一般情況下，各行各業中使用的皮帶機傳動設備中都由電機、減速機、皮帶機等設備主體構成。皮帶機有傾斜角的情況，都會配置標準的抱閘剎車裝置，并且安裝在減速機的高速軸上。

 

或者使用配置的盤式制動閘裝置在減速機的輸出側，在實際的使用過程中，電機的軸承都要定期的加注黃油潤滑，減速機會發生輸入軸、輸出軸部位漏油的情況。

 

2、減速機漏油的7種情況

 

1）減速機在使用初期或者調試階段出現漏油時，減速機在加油運轉前，應該安裝透氣帽裝置，當減速機運轉時，能釋放減速機內部的壓力，因為減速機安裝與加油不是同步進行，造成透氣帽裝置丟失或者因別的原因未安裝。

 

2）一般情況下減速機要在庫房或者有避雨條件下存放，但是在實際使用時，由于安裝或者工程進度等原因減速機與電機安裝在鋼結構基礎上，露天有雨水或者風沙的情況下，造成減速機油封部位進水生銹，減速機運轉時發生漏油。

 

3）減速機的輸入轉速一般為4級電機的輸入轉速（普通電機或者防爆電機），輸入轉速為1480rpm。一般情況下減速機高速軸的聯軸器配置為尼龍棒聯軸器、蛇形彈簧聯軸器、梅花墊聯軸器等，且減速機的輸入轉速一般為電機的輸入轉速，正常配合情況下，聯軸器內徑與減速機高速軸外徑配合屬于過盈配合，當聯軸器內徑誤差大時，出現間隙配合時，造成減速機運行時，高速軸出現震動，油封漏油。

 

4）小功率減速機的潤滑方式都是飛濺潤滑，減速機內部潤滑油油位很高，能潤滑到的高速軸軸承部位。減速機運轉過程中因齒輪嚙合、軸承運轉發熱，使整個減速機的溫度很高，有的減速機的使用溫度高達90度以上，在該溫度情況下運行時間長會造成油封密封唇部位高溫變質，彈性減少，失去密封作用，造成減速機運行時漏油。

 

對于功率大的減速機目前很多廠家使用強制潤滑方式，減速機內部添加的潤滑油比較少，軸承及齒輪嚙合靠油泵壓力噴到潤滑部位，形成點對點的潤滑，保證每個潤滑部位有足夠的潤滑油，并且當減速機略有傾斜時，也不影響減速機內部軸承、嚙合的潤滑效果。

 

這種潤滑方式，通常配置冷卻風扇，油溫比較低，減速機高速軸部位是靠動態密封的，沒有油封裝置，當油位加高于標準油位時造成高速軸部位漏油。或者因使用過程中出現低溫的情況，回油管裝置因溫度低造成回油不良，出現高速軸部位漏油。

 

對于大功率減速機在井下使用的情況時，一般都配備回水冷卻裝置，在井下使用時，減速機的水冷卻管內出現破裂等現象，造成減速機內部進水，油封部位出現漏油，而且減速機內部進水后，容易造成減速機軸承損壞。

 

5）煤礦或者洗煤廠使用的皮帶機減速機經常會出現高、低速軸漏油的情況。皮帶機減速機在有很多煤粉的情況下運行，且粉塵的濃度很高，運行中減速機的油溫升高，粉塵會吸附在減速機的油封部位造成油封過快的磨損，減速機出現漏油。

 

嚴重的情況會造成潤滑油發黑變質，或者在粉塵濃度高的條件下使用時，減速機的透氣帽容易吸附粉塵堵塞，無法釋放減速機的內部壓力，造成減速機的高、低速軸部位漏油。

 

6）目前很多的減速機新增加了防塵的設計，在實際使用的過程中需要加注黃油防止灰塵的進入。因加注的方法不當，且黃油加注過量導致油封脫落，正常情況下該注油結構在減速機運轉時加注黃油，黃油可以動態的均勻分布。

 

7）減速機超過使用年限時，油封與減速機軸接觸部位上會出現溝槽，在使用過程中會造成油封的過快磨損，減少油封的使用壽命，減速機出現漏油。

 

新減速機漏油大多是由安裝不到位造成。對于使用時間長的減速機，出現漏油情況后，應及時找出原因做相應的處理，以免出現更大的故障。